modričaINFO za sve ljude dobre volje
Punih stotinu godina prošlo je otkako je, 7. marta 1916. godine, osnovana kompanija čije je ime danas sinonim za vrsni njemački premium automobil naglašeno sportskih karakteristika. Jedno od najcjenjenijih imena na globalnom nivou i prepoznatljivošću, iza kojga se krije međunarodna grupacija udruženih kompanija s proizvodnjom u 14 zemalja svijeta. A počelo je s otvaranjem minhenske firme specijalizovane za proizvodnju avionskih motora. Proizvodi Bayerische Flugzeugwerke AG, kako se kompanija izvorno zvala, odnosno BMW-a, kako je nešto kasnije preimenovana, u jeku Prvog svjetskog rata brzo su došli na dobar glas kao napredne, iznimno snažne, efikasne i pouzdane mašine za pokretanje vojnih letjelica. Logotip u bavarskoj nacionalnoj plavo-bijeloj kombinaciji i slovima BMW registrovan je 10. decembra 1917. godine, a u dvadesetima se počinje kao stilizovani propeler koristiti i u reklamne svrhe. S razlogom, jer kompanija je u međuvremenu na ovom području doživjela zavidne uspjehe, uključujući i postavljanje visinskog rekorda od 9760 metara u avionu pokretanom BMW IV motorom…
Na širenje poslovanja nije trebalo dugo čekati – već 1923. godine na berlinskom je salonu predstavljen prvi motocikl ovog proizvođača, pokretan dvocilindarskim bokserom, koji je uz kardanski prijenos i danas sveto pismo kad govorimo o proizvodnji bavarskih dvotočkaša. R32 se praktički odmah pokazao kao pun pogodak, pa je upravo on zaslužan i za prvu BMW-ovu pobjedu na nekoj trci. Uslijediće ih, dakako, još jako mnogo, ali nedodirljiva vožnja Rudolfa Schleichera na Mittenwalder Gsteigu 1924. s pravom zauzima počasno mjesto u istoriji BMW-a.Četiri godine kasnije, krajem 1928., BMW se konačno počinje baviti onime po čemu je danas svakako najpoznatiji, a to je, dakako, proizvodnja automobila.
Preuzimanjem Fahrzeugfabrik Eisenach kompanija je preuzela i proizvodnju Dixija 3/15, iza kojega se zapravo krio licencni Austin Seven, a nakon isteka ugovora s Britancima 1932. BMW predstavlja svoj prvi izvorni model na četiri točka, 3/20 PS, sa četverocilindarskim motorom i dva vrata. I odmah nastavlja s razvojem u nimalo slabijem tempu – ni godinu dana kasnije otkriven je BMW 303, koji će ostati upamćen kao prvi šestcilindarski model kompanije, ali i – mnogo važnije – prvi automobil koji će ponijeti karakterističnu masku hladnjaka u obliku bubrega. Uslijedile su godine uspona, procvata i sportskih uspjeha na cestama, trkaćim stazama, na željeznici i u vazduhu…
Sa početkom Drugog svjetskog rata BMW je svoju proizvodnju stavio u službu njemačke vojske, a već 1939. u svojim je pogonima počeo koristiti prisilnu radnu snagu. Procjene istoričara govore da je kompanija do kraja rata zapošljavala i do 25.000 zarobljenika koncentracionih logona, ratnih zarobljenika i drugih osuđenika, protivnika nacističkog režima. BMW se u međuvremenu javno suočio s tom mračnom epizodom vlastite istorije i vezama s nacistima, i to kao prva njemačka industrijska grupacija koja je otvorila to pitanje. Nakon završetka Drugog svjetskog rata BMW se morao pomiriti s gubitkom tvornice u Eisenachu, koja je ostala u sovjetskoj okupacijskoj zoni. Ona je, doduše, nastavila s proizvodnjom poznatih modela automobila i motocikala, no nakon sudske tužbe promijenila je ime i značku, pa su oni ubuduće prodavani s crveno-bijelim propelerom i imenom EMW (Eisenacher Motoren Werke). Nešto kasnije, s tih je proizvodnih traka počeo silaziti Wartburg…
Istodobno, BMW je u Minhenu, gdje prije rata nije bilo proizvodnje automobila, počeo sa sklapanjem motocikala, a zatim, 1952. godine, predstavlja ekskluzivni šestcilindarski 501, koji će zbog specifičnog izgleda ostati upamćen po nadimku Barockengel odnosno Barokni anđeo. No, ne i samo po njemu – proizvodnja te limuzine pokazala se vrlo zahtjevnom, pa je BMW na svakom proizvedenom primjerku zapravo bilježio gubitak od oko 4.000 tadašnjih njemačkih maraka… Premda su se u međuvremenu pojavili još i modeli poput 502, s prvim aluminijskim V8 motorom u serijskoj proizvodnji, kao i predivni 507, a BMW ponovno počeo nizati i brojne sportske uspjehe, financijsku krizu nije uspjela ublažiti čak ni mala Isetta, model koji se proizvodio po licenci talijanskog Iso Rivolte i bio je najprodavaniji BMW u pedesetima. Srećom, posrnulu firmu je na prelomnom godišnjem skupu dioničara 1959. od bankrota i preuzimanja od strane Daimlera spasila grupa predvođena industrijalcem Herbertom Quandtom.
Nakon smrti u vođenju tvrtke naslijedila ga je supruga, u međuvremenu takođe preminula Johanna Quandt, a njihovi potomci, Stefan Quandt i sestra mu Susanne Klatten, danas zajedno posjeduju 47 posto dionica BMW-a, što je vrijednost koja se trenutno procjenjuje na oko 30 milijardi evra. Nakon dolaska Quandta novi je početak za firmu označila 1961. i dolazak modela 1500, modernog automobila srednje klase. Unatoč početnim poteškoćama, uslijedili su 1600, 1800 i 2000 i serija je počela bilježiti tržišni uspjeh, a definitivni uspon je stigao je s Nula-dva serijom, odnosno modelima 1602, 1802, 2002 i 2002ti/tii.
BMW je opet na krilima novog uzleta, obilježenog početkom sedamdesetih s nekoliko važnih događaja, uključujući osnivanjem Motorsport odjela, uvođenje nove nomenklature serija, koja vrijedi i danas te useljenje u novo administrativno središte Četiri cilindra. Proizvodnja se širi, otvaraju se i prva postrojenja van Njemačke (Južna Afrika 1972., Francuska 1973.), a 1975. stiže i prva generacija Serije 3, do danas najpopularnijeg BMW-ova modela. Već do 1981. proizvedeno ih je milion, a trenutno je aktualna šesta…
Sve nove modele i sve nove patente koji su uslijedili nemoguće je, dakako, pobrojati na ovom, ipak ograničenom prostoru, no BMW je, kao što je poznato, u međuvremenu postao globalni koncern koji ima tvornice u 14 zemalja svijeta i zapošljava više od 100.000 radnika. Osim matične marke danas među ostalim u vlasništvu ima i Mini (kupljen u sklopu grupacije Rover još 1994. godine, no jedini je zadržani brend iz tog paketa, ostalih se kompanija u međuvremenu riješila) te Rolls-Royce, kojega je preuzeo 2003. godine. Osim stalnog širenja ponude, kompanija je u posljednjih petnaestak godina napravila i neke korake koji su u prethodnim decenijama bili teško zamislivi. Osim što je proizvela prvi SUV, a zatim i čitav niz manjih i većih modela u tom novom segmentu, pojavili su se i coupé SUV-ovi, pa Serija 1 i 2, koja će ostati zapamćena kao prvi model u istorijai tvrtke koji je pokretan prednjim pogonom. I još dosta toga… Od 2013. u ponudi je i električni i3, a premda on nije prvi BMW-ov automobil na struju (još 1972. za vrijeme Olimpijskih igara u Minhenu BMW 1602 Elektro korišten je kao prateće vozilo za vrijeme maratona), riječ je o modelu koji je nagovijestio dolazak novog doba. Godinu dana kasnije to je potvrdio i sportski i8. Što donosi sutra, BMW je dao naslutiti velikom proslavom u sklopu koje je predstavio Vision Next 100. Dovoljno da sa sigurnošću zaključimo da zasigurno ni drugi vijek BMW-a neće biti dosadan…
Hronologija
1919. – Testni pilot Zeno Diemer priredio je senzaciju popevši se u avionu DFW F37, pokretnog BMW IV motorom, na čak 9.760 metara nadmorske visine
1928.- BMW preuzima Fahrzeugfabrik Eisenach i proizvodne pogone u kojima se u tom vrijeme proizvodi licencna britanskog Austina Seven
1929. – Dixi 3/15 sklapao se još tri godine, nakon čega iz istih pogona u Eisenahu počinje izlaziti prvi pravi BMW-ov automobil, 3/20 PS
1939. – Početak Drugog svjetskog rata za BMW je značio stavljanje u službu njemačke vojske, pa su novi modeli i rekordi pali u drugi plan
1942. – Prisilnu radnu snagu BMW je koristio od početka do kraja rata i u toj mračnoj epizodi iskoristio i do 25.000 logoraša i zarobljenika
1945.- BMW-ovi pogoni u Milbertshofenu nadomak Minhena sravnjeni su sa zemljom u savezničkom bombardovanju na kraju Drugog svjetskog rata
1955. – Čarobni 507 pokretan osamcilindarskim motorom sa 150 KS po prvi se put pojavio na salonu automobila u Frankfurtu 1955. godine
1975. – Predstavljena prva generacija BMW-a Serije 3, modela koji i danas nosi titulu najpopularnijeg i najprodavanijeg automobila u istoriji kompanije
1977. – BMW predstavlja prvu generaciju velike krstarice Serije 7, koja do danas ostaje jedan od prvih izbora državnika i biznismena širom svijeta
1985. – Kompanija predstavlja prvi model s pogonom na sva četiri točka, BMW 325i, ali i svoj prvi, danas legendarni sportski model BMW M3
1983. – Otkrivena je prva serija u istorijai BMW-a pokretana dizelskim motorom. Iza oznake 524td krije se šestcilindarski turbodizel sa 115 KS
1994. – BMW preuzima British Rover Group, s markama Rover, MG, Mini i Land Rover, no od 2000. nadalje u vlasništvu zadržava samo Mini
1999. – Na salonu automobila u Detroitu BMW predstavlja Sports Activity Vehicle, preteču prvog bavarskog SUV-a X5. Uslijedili su X3, X1, X6…
2013. – Premijera električnog modela i3 označila je definitivni početak novog doba, što je godinu dana kasnije potvrdio i dolazak sportskog i8
Rekordi u vazduhu, na stazama i tračnicama
Ime BMW neraskidivo je povezano s pobjedama i rekordima praktički od samih početaka. U ta se pionirska vremena upravo na takmičenjima moglo najbolje pokazati koliko su brzo, visoko i daleko u razvoju stigli određeni proizvođači.
Testni pilot Zeno Diemer tako je još 1919. godine priredio senzaciju popevši se u kokpitu svog aviona DFW F37, pokretnom BMW IV motorom, na čak 9.760 metara nadmorske visine. Za taj mu je let trebalo 89 minuta, a izjavio je da bi išao i više, da je imao više kisika…
BMW-ov motor pokretao je i Dornier Wal, prvi leteći brod koji je 1932. obišao svijet, baš kao i propelerski Zeppelin-voz, koji je na tračnicama postigao brzinu od rekordnih 230 km/h.
Na dva točka u razdoblju od 1929. do 1937. godine brzinske je rekorde u više navrata obarao tvornički vozač Ernst Henne, čijih je 279,5 km/h ostalo nedostižno punih 14 godina. Georg Meier postao je 1939. prvi nebritanski vozač koji je osvojio Isle of Man TT. Godinu kasnije u BMW-u 328 TC Fritz Huschke von Hanstein i Walter Baumer osvajaju Mille Migliju, a Wilhelm Noll i Fritz Cron 1954. postaju svjetski prvaci u kategoriji motocikala s prikolicom. BMW Motorsport osnova je 1972. godie, a tri godine kasnije BMW na start Le Mana šalje svoj prvi Art Car 3.0 CLS.
Uspjeha na sportskim stazama doslovno je bezbroj, a jedan od najvećih na dva točka dolazi 1981. kad Hubert Auriol osvaja Pariz-Dakar vozeći R 80 G/S. Ni na onaj na četiri točka nije trebao dugo čekati: Nelson Pikue 1983. postao je svjetski prvak u Formuli 1 za volanom Brabham BMW-a, a pamte se i trijumfi u DTM prvenstvu (2012., 2013., 2015.), Isle of Manu (Michael Dunlop 2014.), Dakaru (Mini All4 Racing 2012. – 2015.)…
(Jutarnji.hr)
